En matière de construction automobile,
le cas de la firme Bernardet
est particulièrement atypique puisqu'elle
n'a pu développer que des prototypes
sans jamais pouvoir entreprendre la
commercialisation d'une seule voiture.
En septembre 1933, René, Roger et Robert
construisent entièrement, pour leur plaisir, leur première petite
voiture biplace animée par un moteur bicylindre de 750 cm3 à traction-avant.
Cette voiture présente déjà des éléments que nous allons retrouver plus tard sur les side-cars :
les longues "flammes" décoratives de côté, le coffre qui présente un espace permettant de replier une capote, il est fermé par 2 attaches latérales identiques à celles utilisées sur les side-cars, bien que la voiture n'ait pas de pare-brise.
Il n'y a pas de porte, le passager monte grâce à un marche-pied et l'analyse des photos semble montrer une carrosserie auto-porteuse, avec comme seul élément ajouté, le capot moteur et le coffre.
René Bernardet pose au volant de leur réalisation,
dans l'Atelier de Bourg-la-Reine.
En arrière plan, on aperçoit des caisses de side-cars.
16 septembre 1933 : le célèbre journaliste de Moto-Revue Max Enders pose au volant dans l'atelier.
Le troisième projet date de 1934-37.
Les frères Bernardet conçoivent avec le motoriste Guiseppe Remondini, ingénieur indépendant, qui travaille aussi avec Gnome & Rhône et SATAM, un moteur de voiture en position transversale avant de 1.500 cm3, qu'ils montent sur un châssis complet, avec une suspension totalement indépendante sur les 4 roues, assurée par ressorts à boudin de conception Remondini et ils déposent 4 brevets, co-signés par Remondini et les 3 frères Bernardet en 1934.
La voiture est assemblée en 1937 dans les locaux de Jonghi à Choisy-le-Roi.
Des photos nous sont parvenues par Mireille Mala, fille de Guiseppe Remondini et Patrick Delli :
moto-jonghi.chez-alice.fr/voiture
