Au Salon d'octobre 1951 est présenté
le E.51,
plus léger et plus homogène que ses prédécesseurs.
Le garde-boue avant est maintenant fixe, surmonté de la plaque d'immatriculation
;
le phare intégré au centre du tablier.
La partie arrière
ressemble à celle du C.50
deuxième série mais plus
compacte.
La suspension avant est désormais à roue tirée à bielette
oscillante. La suspension arrière reçoit
deux ressorts à boudins
verticaux.
Les pneus sont des 4,00 x 8.
Le premier moteur fabriqué pour ce modèle est un Bernardet monocylindre 250 cm3 qui est testé pendant les courses Liège-Monaco-Liège et le Trophée International de Monaco 1951-1952.
Il a permis à la marque d'obtenir de nombreuses victoires.
Le 250 cm3 est ensuite décliné en un monocylindre Bernardet de
125 cm3 de 54 x 54 donnant 6 CV
à 4000 t/mn.
Le kick est à droite et s'actionne vers l'avant.
Sur les premiers moteurs de fabrication Bernardet issus
de l'Usine, la culasse était montée à 90° sur le moteur, puis elle a été révisée
et penchée vers l'avant de quelques degrés.
Le
pignon de sortie de boîte étant à droite sur le moteur Bernardet,
le bras de suspension arrière passe aussi du côté droit.
C'est dans sa deuxième
série que plusieurs choses vont changer.
L'arrière a été entièrement revu et devient plus élégant
avec des courbes et des emboutis. Cette ligne va être conservée pour
les futurs modèles Y.52 et D.51.
Certains scooters vendus sous la dénomination E51 ont reçu le moteur Ydral 125, kick à gauche, suspension à gauche. Les suspensions reviennent à leurs origines avec les anneaux Neiman à l'avant et à l'arrière.
La grille-calandre est remplacée par un embouti hexagonal, ajouré
de cinq fentes horizontales et par deux ouïes latérales semi-circulaires.
La plaque d'immatriculation est peinte sur les deux côtés du garde-boue avant. La selle devient un coussin monoplace fixé sur le capot basculant d'accès au haut-moteur.
Détail d'une photo rare sur un stand d'exposition Bernardet à Nice, vers 1954
qui montrait un E51 avec un porte-bagage avant, 3 ouïes, des sacoches
et un emblème inconnu sur le garde-boue avant.
Au premier plan : le Cabri 50 qui était réservé aux expositions.
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